Description
I nuovi ingranaggi della scatola di trasferimento possono produrre un incremento del rumore armonico in gamma ridotta ad alti regimi rispetto agli ingranaggi originali.
Ciò è dovuto all’aumento della velocità di rotazione dell’ingranaggio di ingresso, che può arrivare fino all’85% (o 43% / 24% in base al rapporto) rispetto alla configurazione OEM, nonché alle maggiori dimensioni degli ingranaggi di ingresso e uscita.
Per l’installazione è richiesto lo smontaggio completo della scatola di trasferimento, la pulizia di tutti i componenti interni e la verifica/sostituzione di cuscinetti e guarnizioni ove necessario.
È inoltre prevista una lavorazione dell’alloggiamento, consistente nella rimozione parziale del condotto dell’olio, al fine di garantire il corretto gioco radiale del nuovo ingranaggio di uscita.
Gli interruttori 4WD e gamma ridotta, se installati, devono essere rimossi prestando attenzione alla loro posizione, poiché sono meccanicamente intercambiabili ma dotati di connettori elettrici differenti. Dietro agli interruttori sono presenti sfere di fermo, che contribuiscono al corretto funzionamento del sistema di selezione.
Le piastre dentate di compensazione, abbinate a rondelle ondulate e distanziatrici, svolgono la funzione di eliminazione del backlash sull’albero intermedio (idler gear), applicando un precarico assiale agli ingranaggi.
Nei modelli precedenti tali componenti erano installati su entrambe le estremità dell’ingranaggio folle, mentre nelle versioni successive solo sul lato di diametro maggiore; alcuni modelli più recenti ne erano privi.
Il nuovo kit di ingranaggi è fornito con un eliminatore di backlash, progettato per l’installazione sul lato grande dell’ingranaggio folle, sufficiente a garantire il corretto accoppiamento degli ingranaggi e il controllo del gioco operativo.
Le istruzioni complete di montaggio sono incluse all’interno della confezione.